-------------------------------------------------------------------------------- Покраска на борту судна включает в себя подготовку и покраску на участках, находящихся между строительными модулями и зонами ремонтных работ, где выполняется ремонт деталей, поврежденных при сварке, их повторная обработка, оснащение и прочие процессы. Поверхности могут подготавливаться при помощи ручных инструментов, шлифования песком, очистки щетками, растворителем или при помощи других методов подготовки поверхности. Краска наносится переносными безвоздушными распылителями, валиками и щетками. ОснащениеОснащение строительных узлов перед процессом сборки является обычным методом судостроения, используемым всеми конкурирующими судостроителями во всем мире. Оснащением является процесс установки деталей и различных сборочных компонентов (например, системы трубопроводов, вентиляционное оборудование, электрические компоненты) на сборочные узлы перед их сборкой. Оснащение сборочных узлов на судостроительной верфи само по себе дает возможность формирования метода линии сборки для судостроения. На каждой стадии строительства осуществляется планирование оснащения для плавного выполнения процесса по всему судостроительному заводу. Для упрощения процесса, оснащение может подразделяться на три основных стадии строительства после того, как металлическая конструкция сборочного узла уже выполнена. 1. Оснащение сборочной единицы 2. Оснащение сборочного узла3. Оснащение на борту суднаОснащение сборочной единицы является стадией, когда происходит сборка фитингов, основания, машинного оборудования и прочих комплектующих элементов, независимо от узла корпуса (т.е. монтаж сборочных единиц производится отдельно от металлических конструкций). Оснащение сборочной единицы позволяет рабочим осуществлять монтаж компонентов и систем судна на берегу, где они получают беспрепятственный доступ к машинному оборудованию и производственным участкам. Сборочные единицы монтируются или на борту или на сборочных узлах. Сборочные единицы имеют различные размеры, формы и сложности. В некоторых случаях, монтаж сборочных единиц так же прост, как подключение вентиляторного электродвигателя к вентиляционной камере или катушке. Объемные и сложные сборочные единицы, в основном, состоят из компонентов в машинных отделениях, бойлерных, насосных помещениях и других сложных участках судна. Оснащение сборочной единицы включает сборку трубопроводных катушек и других компонентов между собой, а затем и подсоединение компонентов к сборочным единицам. Машинные отделения являются участками судна, где располагаются механизмы (например, помещение для установки двигателей, насосные станции и генераторы) и оснащение происходит очень интенсивно. Оснащение сборочных единиц на берегу повышает степень техники безопасности и эффективность защитных мероприятий благодаря сокращению рабочего времени в отличие от операции оснащения в ограниченном пространстве на сборочном узле или на борту судна, где условия работы являются более трудными. Оснащение на сборочном узле является стадией строительства, когда устанавливается большинство комплектующих элементов на сборочные узлы. Комплектующие элементы, устанавливаемые на сборочные узлы, состоят из следующих компонентов: g вентиляционные системы g системы трубопроводов g двери g освещение g лестницы g перилаg электрические устройства и т.д.
. Существует множество типов оборудования для нанесения покраски, которое используется в судостроительной промышленности. Используются два общепринятых метода: распылитель на сжатом воздухе и безвоздушный распылитель. Система сжатого воздуха распыляет, и воздух, и краску, что приводит к высыханию некоторого количества краски до того, как она достигнет предназначенной поверхности. Эффективность распыления такого распылителя может варьировать от 65 до 80%. Такая низкая эффективность распыления происходит, в основном, из-за утечки при распылении, относа ветром и неэффективности распылителя. Эти распылители выходят из применения в силу их низкой способности передачи распыления. Наиболее широко используемым инструментом для нанесения краски в судостроительной промышленности является безвоздушный распылитель. Безвоздушный распылитель представляет собой систему, которая легко сжимает краску в гидравлической линии и имеет выпускной штуцер на конце. Перемещение краски происходит за счет гидравлического давления, а не давления воздуха. Для снижения утечки и пролива, судостроительные заводы увеличивают использование безвоздушных распылителей краски. Безвоздушные распылители более чистые в применении и имеют гораздо меньше проблем, связанных с утечкой, в отличие от распылителей на сжатом воздухе, потому что система требует меньшего давления. Эффективность безвоздушных распылителей в зависимости от условий приближается к 90% . Новая технология, которая может служить дополнением к безвоздушному распылителю, называется сильная струя при низком давлении . При определенных обстоятельствах технология сильной струи при низком давлении предусматривает даже более высокую эффективность распыления. Измерения эффективности включают допуски по утечке и проливу, которые могут происходить во время нанесения краски. Термическое напыление, так же известное как газопламенное напыление или напыление металла, является нанесением алюминиевых или цинковых покрытий на сталь для долговременной защиты от коррозии. Данный процесс покрытия используется для широкого применения в военных и промышленных целях. Он в значительной степени отличается от обычных методов покрытия из-за его специализированного оборудования и относительно низкой производительности. Имеется два основных базовых типа механизмов термического покрытия: проволочный способ металлизации и электродуговая металлизация. Проволочный способ металлизации состоит из системы горючего газа и пламени с регулятором подачи проволоки. Горючие газы расплавляют материал, который распыляется на детали. Механизм электродуговой металлизации, наоборот, использует силовую электрическую дугу для расплава материала, который напыляется пламенем. Этот механизм включает систему сжатия воздуха и фильтрации, силовую электрическую дугу, регулятор и пистолет-распылитель. Поверхность должна быть тщательно подготовлена для соответствующей адгезии материалов, напыляемых пламенем. Наиболее общим методом подготовки поверхности является продувка воздухом с мелкими твердыми частицами (например, оксид алюминия).Заводская себестоимость термического напыления обычно высока по сравнению с покраской, хотя если принимать во внимание срок службы, термическое напыление становится более экономичным процессом. Многие судостроительные верфи имеют собственные механизмы термического напыления, а другие заводы заключают субподряд на проведение термического покрытия. Термическое напыление может выполняться в цехе или на борту судна.Методы и технологии покраски. Покраска выполняется практически на каждом участке судостроительной верфи - от первоначальной грунтовки стали до окончательной покраски судна. Методы покраски, в значительной степени, изменяются от процесса к процессу. Смешивание краски выполняется как вручную, так и механическим способом. Покраска обычно выполняется на участках, окруженных бермами или защитными стеллажами. Некоторые из них являются закрытыми зонами. Наружная и внутренняя покраска производится на судостроительной верфи. Часто используются ограждения, выполненные из стали, пластмассы или арматурной сетки для устранения перелива распыляемой краски или для задерживания ветра и улавливания частиц краски. Новая технология поможет сократить количество сгораемых в воздухе частиц. Сокращение количества перелива распыляемой краски, так же приведет к сокращению количества используемой краски и, таким образом, сэкономит финансовые ресурсы судостроительного завода.Подготовка поверхности и участков покраски на судостроительной верфиДля того, чтобы показать методы покраски и подготовки поверхности в судостроительной и судоремонтной промышленности, процессы могут быть описаны на основании пяти основных участков. Следующие разделы поясняют, как происходит покраска на судостроительной верфи. Покраска корпуса. Покраска корпуса выполняется как на судах, подлежащих ремонту, так и на вновь строящихся судах. Подготовка поверхности корпуса и нанесение краски на судах, подлежащих ремонту, обычно выполняется, когда судно находится в сухом доке (т.е. док на суше или плавающий сухой док). При постройке нового судна, корпус подготавливается и окрашивается в помещении, при использовании одного из методов, описанных выше. Продувка водой и/или воздухом при использовании мелких твердых частиц, является наиболее общим типом подготовки поверхности корпуса. Так же, краска наносится при использовании распылителей и оборудования, такого как лифты для подъема людей, грузовые подъемники или переносные леса. Система покраски корпуса изменяется в зависимости от количества требуемых слоев. Покраска надстроек. Надстройки судна включают в себя открытую палубу, рубку и другие конструкции, расположенные над главной палубой. Во многих случаях используются строительные леса на борту судна для возможности доступа к антеннам, рубке и другим надстройкам. По всей вероятности, покрасочный или продувочный материал может попадать в воду. Во избежание этого устанавливается защитное ограждение. На судах, подлежащих ремонту, покраска надстроек осуществляется на якорной стоянке. Подготовка поверхности осуществляется или при помощи подручных инструментов или воздушного сопла. После подготовки поверхности и ее очистки при помощи твердых мелких частиц, может начинаться покраска. Покраска обычно наносится при помощи безвоздушных распылителей. Маляры осуществляют доступ к надстройкам при помощи строительных лесов, лестниц и различного подъемного оборудования, которое использовалось во время подготовки поверхности. Защитное ограждение (если таковое имеется), которое использовалось при продувке, остается на месте для сдерживания перелива краски во время распыления. Внутренняя покраска резервуаров и отсеков. Резервуары и отсеки на борту судна должны иметь предварительное и повторное покрытие для увеличения срока службы судна. Повторное покрытие резервуаров на судах, подлежащих ремонту, требует тщательной подготовки поверхности перед покраской. Большинство емкостей находится в нижней части судна, например, балластные цистерны, трюмы, топливные баки. Подготовка резервуаров под покраску осуществляется при помощи растворителей и детергентов для удаления жировых и масляных отложений. Сточные воды, образующиеся во время очистки резервуаров должны тщательно очищаться и сбрасываться. После осушки резервуаров, они продуваются абразивным методом. Во время абразивной продувки, резервуар должен иметь подачу рециркуляции воздуха, а абразивный материал должен вакуумироваться. Применяемые вакуумные системы подразделяются на два типа: с жидкостным поясом или ротационным винтом. Вакуум должен быть очень высоким для удаления абразивного материала из резервуара. Вакуумные и вентиляционные системы обычно располагаются на поверхности дока, а доступ к ним осуществляется через отверстия в корпусе. Покраску можно начинать после продувки поверхности и удаления абразивных материалов. Требуются респираторы и соответствующая вентиляция для подготовки и покраски поверхности резервуаров и отсеков (т.е. в зарытых и ограниченных пространствах). Подготовка поверхности к покраске как стадия строительства. После зоны сборки, узлы и многосекционные модули обычно транспортируются на участки продувки, где происходит подготовка всего узла для покраски. На этой стадии узлы проходят пескоструйную обработку до образования обнаженного металла (т.е. удаляется строительная грунтовка) (смотри рисунок 92.7). Наиболее часто используемым методом для подготовки поверхности является продувка воздушным соплом. На следующей стадии происходит нанесение краски. Маляры обычно используют безвоздушные распылители и подмости для доступа. После нанесения покрытия на сборочные узлы, они направляются на участки оснащения, где происходит комплектация принадлежностей. Участки покраски малогабаритных деталей. Перед процессом сборки необходимо нанести покраску на множество деталей, которые включаются в комплект судна. Например, трубопроводные катушки, воздуховоды, фундаменты и двери окрашиваются да того, как они устанавливаются на сборочные узлы. Малогабаритные детали, в основном, подготавливаются под покраску на специальных участках судостроительной верфи. Покраска малогабаритных деталей может выполняться на других участках, если они в большей степени отвечают производственной необходимости. Некоторые из малогабаритных частей окрашиваются в различных цехах, в то время, как покраска остальных деталей, осуществляется на предназначенных для этого участках. Подготовка поверхностей и покраска сборочного узла, покраска на борту суднаОкончательная покраска судна происходит на его борту, а отделочное покрытие выполняется на сборочном узле (смотри рисунок 92.10). Отделочное покрытие на сборочном узле выполняется по нескольким причинам. В некоторых случаях, системы покраски повреждаются во время покраски сборочного узла, и тогда необходимо проводить повторную подготовку поверхности. Иногда ошибочно наносится другая краска, которую потом приходится удалять. Покраска сборочных узлов включает в себя использование переносного оборудования для продувки и покраски на всех участках оснащения сборочных узлов. -------------------------------------------------------------------------------- Рис. 92.10 Отделочная покраска корпуса судна
Судостроение, катеростроение и судоремонт
Комментариев нет:
Отправить комментарий